5月20日,第五屆世界智能大會在天津梅江會展中心開幕。本屆大會以“智能新時代:賦能新發展、智構新格局”為主題,通過線上線下相結合的辦會模式,形成“會、展、賽 + 智能體驗”四位一體國際化平臺。

  主辦方供圖

  本次展會上,智能駕駛汽車靜態體驗、L4全場景自動駕駛體驗、智能駕駛公交車。。。跟智能汽車相關的展位,參觀者總是絡繹不絕。

  L4全場景自動駕駛體驗↓↓↓

視頻加載中,請稍候...

  網聯汽車靜態體驗↓↓↓

  智能駕駛公交車↓↓↓

  除了展會以外,未來幾天世界智能大會還將舉辦智能駕駛挑戰賽。

  多個廠家將在封閉園區、城市開放道路和真實的高速公路等多種類型場景中,開展智能汽車相關的靜態產品展覽展示、試乘試駕體驗、5G遠程自動駕駛示范展示等,帶給參觀者近距離的體驗。

  另類的駕校教練車 挑戰L3級別以上自動駕駛

  這其中,一輛駕校教練車成為今年大會的亮點之一。從外觀來看,它就是一輛北京一所駕校常見的教練車型,真正讓它與眾不同的,是其內部搭載的“機器人教練”系統。

  在該系統的加持下,這輛教練車將參與本屆智能駕駛級別最高的極限挑戰賽,全程比賽無人工干預,堪稱魔鬼賽程。

  在本屆展會上,這樣的案例還有許多,各家企業帶來的智能駕駛理念、智能汽車展品絕對是這次展會最受關注的主角之一。

  國家發改委等11部委去年初就聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》(下稱《戰略》)將智能汽車定義為通過搭載先進傳感器等裝置,運用人工智能等新技術,具有自動駕駛功能,逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。

  《戰略》指出,要走“推動產業融合為途徑”。也就是,不單兵突進,而是和新能源汽車、智慧交通等產業融合發展。

  “智能”+“新能源”,這種業態的新變化,給了中國企業與國際大廠同臺競技的機會。

  就在此次世界智能大會之前:

  1

  3月2日,百度聯合吉利控股,以20億元注冊資本成立了‘集度汽車有限公司’,標志著百度正式下場造車。

  2

  3月30日,小米集團宣布啟動造車計劃,董事長兼CEO雷軍表示:“小米汽車是人生之中最后一次重大的創業項目”。

  3

  繼小米決定造車后,滴滴造車的消息也接踵而至。其宣稱造車計劃啟動在即,瞄準無人出租車。

  4

  4月12日一早,“大疆車載”官微發布消息稱,將于近期發布電動車相關產品,配圖是一輛汽車。

  5

  4月15日,極狐阿爾法 S 華為 HI 定制版自動駕駛體驗。在公開道路上實車展示了紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人等。

  以新能源為標簽的智能汽車產業競爭愈加激烈,也標志著中國智能汽車產業的發展愈加迅速。

  而從更大的層面來說:

  目前包括中國在內,兩百余個國家均表示,21世紀將令全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內。

  以電動汽車為代表的低排量智能汽車,從“礦井到充電站”的碳排放量與燃油車從“油井到車輪”的碳排放比例低至0.6:1,碳排放減少比例達40%以上。

  中國智能汽車企業在近期迎來“井噴”,乃至許多數碼設備廠商都加入造車跑道,是因為技術、配套生產線成熟了?

  國家又為什么要下大力氣推動新能源智能汽車產業的發展?

  背后的三個“重要邏輯”,缺一不可。

  汽車工業——很重要

  什么是真正的工業強國?

  汽車制造業有多重要?

  汽車制造業從古至今都代表了一個國家的整體制造業的工業水平,甚至是綜合國力的集中展現。

  造汽車不像造手機或其他互聯網產業,上至挖礦、冶金,中至生產管理和科技研發,下至能源布局、基建能力,每一環都不可或缺。

  在19世紀30年代,美國三大汽車集團:福特、克萊斯勒、通用投放到日本的汽車數量,是日本本土企業的兩倍,占據其國內市場近一半的份額。

  1936年之后,日本政府不再忍受這樣的現狀,開始有意識地保護本土汽車業,從借鑒到趕超,推動本國汽車工業高速發展。

  二戰后,日本經濟幾乎癱瘓,工業產能跌至戰前的三成,900多萬人流離失所。

  就是在這種處境下,汽車工業卻成為日本復興計劃中的重要一環。由于其先發優勢,及優良的基礎,日本汽車戰后迅速崛起。

  你現在能看到的豐田、本田、日產等日企廠商都是在那個時代崛起。

  在60/70年代,日本的汽車產量已經達到全世界第二。

  日本汽車產量在1980年超過美國。日本汽車產業從被全面壓制到反超美國,用了整整50年。

  但收獲的“果實”是:

  2018年日本GDP為5.1萬億美元,排名世界第三。汽車工業是日本第一大經濟支柱產業,占到整個工業產值的近40%。

  汽車及相關產業在日本國內提供了約530萬個就業崗位,占總就業人口的8.3%。

  因此,一個國家汽車產業的發展,是最能代表一個國家經濟實力、制造技術和整體產業發達程度的指標之一。

  在中國從工業大國走向工業強國的過程中,如果汽車工業不強,則中國永遠不能自稱工業強國,汽車工業在工業體系中的地位無需多言。

  大力發展汽車工業,守住國內市場底線的同時,積極拓展國際市場。特別是抓住汽車電動化、智能化轉向的窗口期,縮小與行業巨頭的差距,是我們下一步發展汽車工業的絕佳機會。

  整車OTA電氣化架構,

  電子化控制、毫米波雷達

  。。。。。。

  這些智能技術的應用,

  將“智能化”和“新能源”深度捆綁。

  以電動力為驅動能源的智能汽車大規模應用,

  同樣為保證我國能源安全

  貢獻著力量。

  “新能源”——很重要

  中國能源安全迫在眉睫

  在電影《火星救援》有一個場景,主人公講述噴氣推進實驗室(JPL)的由來。

  這個實驗室主導了NASA包括月球和火箭探索在內的諸多項目。

  但您可能沒想到,中國運載火箭技術研究院首任院長錢學森就是這個實驗室的五個創始人之一。

  但錢老關心的可不只是火箭制造,對于發展中國自己的電動車產業,他還專門給國家領導人寫過信。

  1992年,錢學森給鄒家華副總理寫了一封信,闡述電動車的優點。

  錢學森很清楚,中國未來汽車行業的發展是爆炸式的,中國的原油供應根本支撐不起如此龐大的需求。

  他當時預言,中國未來會有1000萬輛小汽車在馬路上跑。而實際上,目前中國的汽車保有量已經超過3.72億輛,我國每年的原油消耗已超7億噸。

  光明網制作

  這樣大的用量,使得中國原油對外依存度超70%,遠超50%的國際警戒線。因此只搞燃油車,這不是一個可持續的路徑。

  數據來源:國家統計局

  目前,荷蘭、挪威、法國、英國等國家已計劃在未來數十年內禁售燃油車,以減輕對石油的依賴;我國海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發展目標。

  可以說,新能源汽車一定、也必須是我們未來的選擇方向。

  數據來源:公開資料整理

  以最普遍的新能源汽車—電動車為例,它不是新鮮的物件,百年前它就誕生了。

  1881年第一臺(鉛酸電池驅動)電動車問世,風靡一時,只是隨著燃油車速度和價格優勢的提升,1940年左右電動車退出了汽車舞臺。

  近幾年科技的進步以及智能汽車整車電氣化控制的需求,以新能源汽車為代表,智能汽車又被重新推向消費者層面。

  石油能源作為資源有限的能源,總有一天會用盡。新能源車的趨勢勢不可擋。

  此外我國的智能汽車產業政策支持,也讓中國企業“造一臺智能車”成為可能。

  國家政策——很重要

  為什么中國能做到?

  1991年,通用汽車公司就研發出一款量產電動汽車EV-1,但最終由于市場反響不高,在生產了二千多輛之后,就于2002年停產了。

  對于這款新能源車,一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片提出了疑問,運用大量新技術、新驅動能源的EV-1汽車,有著傳統汽車所無法比擬的優點,為何最終走進了墳墓?

  《誰殺死了電動汽車》紀錄片海報

  影片直接將矛頭對準了美國的石油巨頭以及通用汽車公司自己。

  電動車的量產,受打擊最大的就是石油公司。如果有一天電動汽車達到代替燃油汽車的地步,石油巨頭每年將蒙受1000多億加侖汽油、上萬億美元的損失。

  美國石油工廠

  通用汽車公司

  這直接導致通用公司對EV1的看法只是一個政策滿足品,公司本身對新興汽車業態的發展持消極對待。

  電力化、智能化、5G化。。。 這些都是汽車未來的發展方向,不能接受新事物,就無法獲得新發展,通用這一做法,直接導致這家公司在新能源汽車、智能汽車時代的落后。

  而回看中國,情況卻大不一樣。

  過去一年,我國智能汽車app 用戶月活規模呈上升態勢,2020年8月,智能汽車app用戶月活規模達636.49萬,較2019年同期同比增長76.6%。

  數據來源:公開資料整理

  而智能汽車的銷量也呈現類似的特征,與智能汽車APP用戶月活呈現明顯的正相關。

  2020年1月—12月,中國智能汽車銷量漲勢迅猛。2020年12月的銷量漲幅更是達到18.2%。

  數據來源:中國汽車工業協會

  以2021年的上海國際汽車工業展覽會為例,智能汽車從品牌分布來看,51輛屬于國內自主車型,52輛為合資或進口車型。

  近一年時間,展覽中新能源汽車的數量,就較去年4月的北京車展增長了近五成。

  2016年,中國汽車工程協會在《節能與新能源汽車技術路線圖》作出規劃,2020年,有條件自動駕駛及以下級新車裝備率達50%;

  2018年,發改委在《智能汽車創新發展戰略》提出到2020年,智能汽車新車占比達到50%;

  2019年,工信部在《新一代人工智能產業創新重點任務揭榜工作方案》,到2020年,突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動駕駛、車載通信等關鍵技術,實現智能網聯汽車達到有條件自動駕駛等級水平,鼓勵智能汽車行業的發展。

  來源:前瞻產業研究院

  總體而言,我國智能汽車在持續強化技術創新、商業模式創新和企業文化創新,進而持續提升智能汽車品牌價值和品牌影響力之后,未來中國的智能汽車行業水平將非常有可能實現“彎道超車”。

  來源: 光明網